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以系統(tǒng)能量解耦率為優(yōu)化目標(biāo)，系統(tǒng)固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。基于ADAMS建立壓縮機(jī)總成—發(fā)動機(jī)動力學(xué)模型，仿真結(jié)果表明懸置機(jī)構(gòu)改進(jìn)后壓縮機(jī)振動減弱，優(yōu)化后懸置支反力、壓縮機(jī)質(zhì)心縱向位移和繞轉(zhuǎn)動軸角加速度明顯下降，證明改進(jìn)懸置機(jī)構(gòu)和優(yōu)化方法對壓縮機(jī)隔振的可行性和有效性。

通過中性面提取、網(wǎng)格劃分和運(yùn)行分析，可在幾分鐘內(nèi)完成固有頻率分析（圖 2 和 3）。這一部分對于設(shè)計(jì)很重要，避免在風(fēng)載和運(yùn)行下激發(fā)固有頻率。圖 2：使用 MSC Apex 進(jìn)行幾何清理圖 3：固有頻率分析 事實(shí)上，H2O 渦輪機(jī)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后再轉(zhuǎn)化為熱能。 為了將能量從渦輪機(jī)傳輸?shù)郊訜嵯到y(tǒng)，將使用大型行星齒輪系統(tǒng)。

2.計(jì)算原理 動總的剛體模態(tài)及解耦率計(jì)算，實(shí)質(zhì)是計(jì)算一個質(zhì)量+多個彈簧的多自由度系統(tǒng)，通過列出微分方程，求解特征值（頻率），特征向量（振型），并將特征向量按照自由度劃分為6個方向，計(jì)算每個方向的模態(tài)能量貢獻(xiàn)量（即解耦率）。 微分方程[2,3,4]： 其中： ，Di為懸置位置轉(zhuǎn)換矩陣，Oi為懸置方向轉(zhuǎn)換矩陣，ki為懸置三向剛度矩陣。

薛鋒偉[4]利用 Adams/vibration 插件對輸 送桁架機(jī)器人的振動模型進(jìn)行了分析，得出了輸送 系統(tǒng)的振動響應(yīng)特性。王帥[5]分析了高速鋁錠堆垛 機(jī)動力學(xué)模型的靜態(tài)模態(tài)、諧波響應(yīng)。并通過仿 真結(jié)果為堆垛機(jī)的動態(tài)特性方面的優(yōu)化提供了理 論指導(dǎo)。

材料優(yōu)化 設(shè)計(jì)底盤懸架部件時，“出鏡率”較高的方法是運(yùn)用輕質(zhì)材料，該法擁有良好的發(fā)展前景，這是因?yàn)槠浼饶転槠囘\(yùn)行的可靠性提供保證，還可使底盤質(zhì)量減小。 在合金制造技術(shù)趨于完善的當(dāng)下，以鋁合金、高強(qiáng)度鋼為代表的諸多材料，均已被用來制造汽車，沖焊零件固有優(yōu)勢通常可因此而得到充分發(fā)揮。